Ο Ρώσος αναπληρωτής υπουργός Άμυνας Γιούρι Μπορίσοφ είπε στα ρωσικά μέσα ενημέρωσης ότι η παραγωγή του πέμπτης γενιάς μαχητικού αεροσκάφους Sukhoi PAKFA (ονομασία από τον κατασκευαστή: Τ-50) θα μπορούσε να επιβραδυνθεί, σε σύγκριση με τα προηγούμενα σχέδια του Υπουργείου Άμυνας.
Δεδομένου ότι μετά από 10 χρόνια ανάπτυξης το PAKFA πέταξε για πρώτη φορά τον Ιανουάριο του 2010, έξι πρωτότυπα έχουν κατασκευαστεί έκτοτε για το πρόγραμμα των πτητικών δοκιμών (περί τις 2.000 ώρες). Άλλα τέσσερα πρωτότυπα αναμένεται να ολοκληρωθούν φέτος.
Κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στο εργοστάσιο της KnAAPO Sukhoi στην Ιρκούτ, όπου είναι υπό συγκρότηση η γραμμή παραγωγής του PAKFA, ο Μπορίσοφ πρότεινε να αναθεωρηθεί το Εξοπλιστικό Πρόγραμμα 2020 (GPV2020) της ρωσικής κυβέρνησης, ώστε να αντικατοπτρίζει τη δύσκολη οικονομική κατάσταση της χώρας. Σύμφωνα με πηγές του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας,, τα υφιστάμενα σχέδια στο GPV2020 απαιτούν 52 αεροσκάφη PAKFA που είναι να κατασκευαστούν τη χρονική περίοδο 2016-2020. Κατά τη διάρκεια του 2016, 2017 και 2018, η VSS αναμένει οκτώ αεροσκάφη ετησίως, με το ποσοστό της παραγωγής να αυξάνεται στη συνέχεια σε 14 ετησίως.
Η KnAAPO είναι έτοιμη να ξεκινήσει με την μαζική παραγωγή του αρχικού PAKFA το 2016, και ο Μπορίσοφ επιβεβαίωσε ότι μια πρώτη παρτίδα παραγωγής θα πρέπει να παραληφθεί από την Ρωσική Πολεμική Αεροπορία, όπως έχει προγραμματιστεί, το επόμενο έτος. Σήμερα, το Υπουργείο Άμυνας στη Μόσχα εξετάζει το ενδεχόμενο να προμηθευτεί μία μοίρα 12 αεροσκαφών, και στη συνέχεια να σταματήσει παραγωγή μέχρι τη στιγμή που η αρχική παρτίδα των αεροσκαφών αποδείξει και στην πράξη τις διαφημιζόμενες επιδόσεις. Ο Μπορίσοφ δήλωσε ότι, στο σύνολό τους, οι πιλότοι της VSS είναι ευχαριστημένοι με το σχεδιασμό PAKFA και την απόδοσή του, όπως αποδεικνύεται από τα πρωτότυπα.
«Η επιβράδυνση του προγράμματος απόκτησης του PAKFA θα μπορούσε να απελευθερώσει επιπλέον κονδυλίων για την προμήθεια των μαχητικών τέταρτης γενιάς Su-30SM και Su-35», πρότεινε ο Μπορίσοφ πρότεινε. Για το 2015 η KnAAPO έχει προγραμματίσει να παράγει πέντε Su-30M2 και δεκατέσσερα Su-35S.
Το 2010, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν δήλωσε ότι περί τα 30 δισεκατομμύρια ρούβλια (518 εκατομμύρια αμερικανικά δολάρια σε σημερινή ισοτιμία) είχαν επενδυθεί στο σχεδιασμό του PAKFA και ότι ένα παρόμοιο ποσό απαιτείται για να ολοκληρωθει η ανάπτυξη του αεροσκάφους. Η ρωσική United Aircraft Corporation (UAC) αναμένει ότι το σύνολο των παραγγελιών από τη Ρωσία και την Ινδία για το PAKFA και το FGFA (η ινδική εκδοχή του σχεδίου) να υπερβαίνει τα 400 αεροσκάφη.
Θέματα τεχνολογίας
Πέρα από το οικονομικό θέμα, η προτεινόμενη αναβολή της εκκίνησης της διαδιασίας παραγωγτής σειράς, στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα διάστημα από περίπου πέντε χρόνια, μας επιτρέπει να υποθέσουμε βάσιμα να μιλήσουμε για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η Sukhoi στην ανάπτυξη του T-50 για την VSS.
Το συνολικό πρόγραμμα των ρωσικών πρωτότυπων μαχητικών κινείται αρκετά καλά (πτητικές δοκιμές που αφορούν πέντε πρωτότυπα, τον Μάιο του 2014 άρχισαν οι ελέγχοι στο T-50 φορτωμένο όπλα), αλλά υπάρχουν κάποιες έμμεσες ενδείξεις ότι υπάρχουν σοβαρές δυσκολίες.
Δεν υπάρχει σαφήνεια με τη λεγόμενη δεύτερη φάση της μονάδας παραγωγής ενέργειας για το T-50. Σήμερα τα πρωτότυπα μαχητικά λειτουργούν με τη βοήθεια του AL-41F1, σε μεγάλο βαθμό ευθυγραμμισμένο με τον AL-41F1S (NPO Saturn 117S) για το Su-35S. Ο AL-41F1 θα πρέπει να εγκατασταθεί στην πρώτη φάση της παραγωγής Τ-50. Αργότερα, αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, τα μαχητικά θα εξοπλιστούν τον δικό τους κινητήρα πέμπτης γενιάς, γνωστό σήμερα ως Type 30. Οι εργασίες για αυτόν τον κινητήρα είναι μόνο στα πρώτα στάδια - το 2013 είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί ο τεχνικός σχεδιασμός των κινητήρων και να υπάρξει τεκμηρίωση της τεχνολογίας του προγράμματος επίδειξης.
Όπως ήταν αναμενόμενο, το πρόγραμμα ανάπτυξης για το έργο Type 30 θα ολοκληρωθεί το 2016. Σημειώστε ωστόσο ότι η καινοτομία των μονάδων παραγωγής ενέργειας και η τεχνική πολυπλοκότητά τους απαιτούν αυστηρό πρόγραμμα δοκιμών πτήσης και πάγκου, οι οποίες και πάλι μπορεί να επηρεάσουν το συνολικό χρονοδιάγραμμα της ανάπτυξης του Τ-50. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, οι κινητήρες της δεύτερης φάσης για το ρωσικό μαχητικό T-50 θα έρθουν μόλις το 2025-2027. Το σχέδιο του κινητήρα Type 30 περιλαμβάνει πολλαπλά στάδια: δημιουργία ενός συμπιεστή χαμηλής πίεσης, έναν αεριοποιητή, συμπιεστή υψηλής πίεσης, καυστήρα, στρόβιλο υψηλής πίεσης, στρόβιλο χαμηλής πίεσης, μετάκαυση και το ακροφύσιο.
Βαθύτερα αίτια της καθυστέρησης
Ο λόγος για αυτό μπορεί να θεωρηθεί εν μέρει η καταστροφική δεκαετία του '90 για την ρωσική αμυντική βιομηχανία, καθώς και η έλλειψη αξιόπιστων εγκαταστάσεων παραγωγής. Ειδικότερα όμως, η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου αεροσκαφών στο Kομσομολσκ-oν-Αμουρ δεν επιτρέπει τη δημιουργία μιας μεγάλης κλίμακας παραγωγής του Τ-50, αυτό θα απαιτήσει σημαντικές επενδύσεις.
Για να πούμε ότι το πρόγραμμα κινείται στο περίπου με τα αρχικά σχέδια, είναι σήμερα αδύνατο. Αρκεί να θυμηθούμε ότι πίσω στο 2010 οι Ρώσοι υποστήριξαν ότι το 2013 το δοκιμαστικό κέντρο στο Λίπετσκ θα έχει στην διάθεσή του τα πρώτα δέκα T-50 για την επανεκπαίδευση των πτητικών πληρωμάτων. Τώρα εκ του ασφαλές επιβεβαιώνεται ότι αυτά τα δέκα αεροσκάφη δεν έχουν παραδοθεί. To χρονοδιάγραμμα παράδοσης των πρώτων δοκιμαστικών αεροσκαφών για την VSS έχει μετακινηθεί ήδη δύο φορές προς τα πίσω - μην εκπλαγείτε για την επόμενη αναβολή αυτής της ημερομηνίας.
Αυτές οι δυσκολίες είναι κατανοητές, εν μέρει εξαιτίας των καταστροφικών ετών της δεκαετίας του '90, όταν λόγω της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης η ανάγκη για τη δημιουργία μιας νέας εθνικής οικονομίας είχε ως αποτέλεσμα την κατάρρευση της κλίμακας των στρατιωτικών προγραμμάτων. Μεταξύ των πολλών θυμάτων ήταν τα προγράμματα για ένα πέμπτης γενιάς μαχητικό - MiG 1.44 και Su-47. Ωστόσο, ορισμένες εξελίξεις που ελήφθησαν υπόψη κατά τη διάρκεια των τελευταίων αυτών δειγμάτων, έχουν χρησιμοποιηθεί στο σχεδιασμό του PAK FA.
Επιπλέον, στη δεκαετία του '90 υπήρξε μια σημαντική υστέρηση στη ρωσική βιομηχανία ηλεκτρονικών, το αποτέλεσμα των οποίων είναι σήμεα η μακρά περίοδος σχεδιασμού και παραγωγής των νέων ηλεκτρονικών συστημάτων. Εξαιτίας αυτών των προβλημάτων, όπως το σύστημα πομποδεκτών του ραντάρ του T-50 (σε αυτή την περίπτωση - Tikhomirov NIIP), καθιστά την παραγωγή πιο κοστοβόρα και έχει αρνητικές επιπτώσεις σχετικά στο χρονοδιάγραμμα της παραγωγής, αν και το ραντάρ για το μελλοντικό μαχητικό δείχνει να έχει εξαιρετική απόδοση.
Η ιστορία θυμίζει κατά ένα τρόπο το θρυλικό πρωτότυπο Su-27 (T-10) με την εμφάνισή του το 1977, το οποίο στη συνέχεια είχε υποστεί τόσες αλλαγές που μόνο η τελευταία τροποποίηση του Su-35, που εγκρίθηκε κατά το τελευταίο έτος, μπορεί να θεωρηθεί οριστική. Η ίδια τύχη, προφανώς, περιμένει και το Τ-50: Έξι μαχητικά που υποβάλλονται σε δοκιμές σήμερα - και είναι μόνο πρωτότυπα. Κάθε ένα από αυτά έχει διαφορετικά σύνολα εξοπλισμού. Κάθε ένα από αυτά έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο ορισμένων παραμέτρων. Ποιο θα είναι το τελικό - σειράς - κανείς δεν ξέρει, ακόμα και οι σχεδιαστές. Το Su-35 έδειξε πόσο καιρό μπορεί να πάει αυτή η διαδικασία. Η VSS συνεχώς αλλάζει τους όρους αναφοράς, προσπαθώντας να πάρει το «τέλειο» για το μαχητικό, αλλά είναι ασαφές ποιες προϋποθέσεις πρέπει να εκπληρώνει η λειτουργία του.
Στην παγκόσμια κατάταξη το T-50 είναι κάτι σαν άμεσος ανταγωνιστής του F-22 Raptor από τις Ηνωμένες Πολιτείες, αν και το αμερικανικό αεροσκάφος έχει ήδη ολοκληρώσει την παραγωγή του, ενώ το ρωσικό απέχει ακόμη από το ξεκίνημα αυτής. Τουλάχιστον συμμορφώνεται με τις γενικές απαιτήσεις για την πέμπτη γενιά μαχητικών, το ποσοστό των σύνθετων υλικών στο συνολικό βάρος του κενού αεροσκάφους είναι 25%, και επί της επιφανείας του αεροσκάφους - 70%. Η ευρεία χρήση των σύνθετων υλικών στο σχεδιασμό είναι απαρίτητη για να μειώσει το βάρος του, και να διευκολύνει σημαντικά την προετοιμασία της εν σειρά παραγωγής.
Μέσα από τη χρήση των σύνθετων υλικών έχει μειωθεί σημαντικά και ο αριθμός των κατασκευαστικών τμημάτων: σε σύγκριση με το Su-27 ο αριθμός αυτός έχει μειωθεί κατά τέσσερις φορές - έτσι είναι δυνατόν να μειωθεί σημαντικά η υπογραφή ραντάρ του αεροσκάφους.
Στην Ρωσία μιλούν για «ένα άνευ προηγουμένου χαμηλό επίπεδο οπτικής και υπέρυθρης υπογραφής του αεροσκάφους στο ραντάρ». Για παράδειγμα η αποτελεσματική περιοχή της ανακλαστικής επιφάνειας ενός Su-30MKI σημαίνει ότι για το ραντάρ αυτό το αεροσκάφος θεωρείται ως ένα μεταλλικό αντικείμενο 4 έως 5 τετραγωνικών μέτρων, και για το T-50 αυτή είναι 40 φορές μικρότερη. Αυτό είναι σύμφωνο με τις παραμέτρους του F-22.
Όπως αναφέρθηκε, το μεγάλο πρόβλημα, το οποίο μας δίνει λόγους να αμφιβάλουμε για το PAK FA, είναι το αξεσουάρ των κινητήρων - πέμπτης γενιάς. Ο κινητήρας, και όπως σημειώνεται από Ινδούς ειδικούς, τα χαρακτηριστικά του στέκονται ακόμη πολύ μακριά από τον αμερικανικό Pratt & Whitney F119 στο F-22. Ο ρωσικός 117S όμως, παρέχει την αναγκαία συνολική ώση, επαρκή για την επίτευξη υπερηχητικής ταχύτητας πλεύσης, αλλά δεν πληροί τις απαιτήσεις της πέμπτης γενιάς στην αναλογία ώσης/βάρους, καθώς και στην κατανάλωση καυσίμου.
Επιπλέον, τα περισσότερα από τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν είναι αυτή τη στιγμή έτοιμα, όπως για παράδειγμα η νέα σουίτα επικοινωνίας που καλείται S-111. Το S-111 είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από όλα τα προηγούμενα σχέδια και παρέχει στο αεροσκάφος ένα νέο επίπεδο της αποτελεσματικότητας των πληροφοριών σε όλα τα στάδια της πτήσης και σε όλους τους τύπους των αποστολών. Για να επιτευχθούν αυτά τα χαρακτηριστικά, απαιτείται επικοινωνία των πακέτων δεδομένων σε ψηφιακή μορφή, ευρυζωνικά κανάλια, νέες μεθόδους αντιμετώπισης παρεμβολών που επιτρέπουν να αυξηθεί το εύρος και η ποιότητα της επικοινωνίας.
Τώρα όλα τα υποσυστήματα του εξοπλισμού του αεροσκάφους έχουν τη δική τους κεραία. Ο αριθμός των κεραιών σε ένα αεροσκάφος μπορεί να φτάσει αρκετές δεκάδες. Αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος και την πολυπλοκότητα του αντικειμένου. Ο συνδυασμός αυτών των κεραιών που υφίστανται για διαφορετικούς λόγους - επικοινωνίας, πλοήγησης, αναγνώρισης, και άλλους, είναι το ζητούμενο. Η ελαχιστοποίηση του αριθμού των κεραιών επιτρέπει την ενσωμάτωσής τους στο δέρμα της ατράκτου, το οποίο μειώνει την αντίσταση του αέρα και την υπογραφή ραντάρ.
Όπως και με το T-10, το T-50 προς το παρόν εξελίσσεται. Είναι σαφές ότι το γεγονός αυτό δεν περνά απαρατήρητο από τους πραγματικά ειδικούς: με μια πιο προσεκτική ματιά φαίνεται καθαρά ότι αυτό το νέο «σύγχρονο» μαχητικό αεροσκάφος δεν είναι αυτή τη στιγμή κάτι περισσότερο από ένα «εκσυχρονισμένο» στην βάσει των υφιστάμενων τενχολογιών.
Άσχημα και τα νέα από την Ινδία
Στη αναζήτηση των πόρων που απαιτούνται στη συνέχιση της ανάπτυξης του T-50, η Ρωσία στράφηκε προς την Ινδία, προσφέροντας την από κοινού συνεργασία. Το κοινό πρόγραμμα καλείται FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), και οι δύο χώρες αναζητούν τρόπους για να συμβιβάσουν τα συμφέροντα στην κατασκευή των σύγχρονων μαχητικών αεροσκαφών.
Εν τω μεταξύ, το Υπουργείο Άμυνας της Ινδίας φαίνεται να έχει σταματήσει τις διαπραγματεύσεις με την Ρωσία για το σχέδιο FGFA. Κορυφαίες πηγές στο ρωσικό στρατιωτικο-βιομηχανικό σύμπλεγμα έχουν διαρρεύσει ότι ο ρωσικός κρατικός εξαγωγέας όπλων Rosoboronexport δεν έχει λάβει «όλα τα δεδομένα από την ινδική πλευρά για την ετοιμότητα της να συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις».
Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι οι Ινδοί είναι δυσαρεστημένοι με τις προδιαγραφές του κινητήρα, τις ρυθμίσεις των χαρακτηριστικών μείωσης ίχνους, τα συστήματα αναστολής των όπλων, καθώς και το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης του προγράμματος. Η ρωσική πλευρά έχει ανακοινώσει ότι η πλειονότητα των ελλείψεων που εντοπίστηκαν θα διορθωθεί στο άμεσο μέλλον.
Πηδηματάκια για μαχητικό 6ης γενιάς;
Είναι ενδιαφέρον πάντως, αν και οι εργασίες για το πρόγραμμα πέμπτης γενιάς απέχουν ακόμη πολύ από την ολοκλήρωσή τους, οι ρωσικές επιχειρήσεις του τομέα της άμυνας έχουν ήδη αρχίσει κάποιες εργασίες για να δημιουργήσουν ένα μαχητικό έκτης γενιάς. Ωστόσο, «πηδηματάκια» μέσα από τις γενιές είναι απίθανο να πετύχουν. Ποιο θα είναι το ρωσικό μαχητικό έκτης γενιάς είναι ακόμα άγνωστο. Το Υπουργείο Άμυνας στην Μόσχα αναφέρεται στην έκτη γενιά ως ένα μαχητικό που μπορεί να πετάξει χωρίς πιλότο σε υπερηχητικές ταχύτητες (πάνω από πέντε Mach, περίπου 5.800 χλμ/ώρα).
Ορισμένοι ειδικοί έχουν προτείνει να δημιουργηθεί μια μικρότερη έκδοση ενός μη επανδρωμένου T-50, αν και η χρησιμότητα μιας τέτοιας απόφασης εγείρει πολλά ερωτήματα. Το κενό βάρος του T-50 εκτιμάται σε 18 τόνους με ανώτατο όριο απογείωσης - 37 τόνους. Ωστόσο, δεν είναι γνωστό για ποιο σκοπό μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ένα μεγάλο UAV και ποια όπλα θα φέρει.
Η ανάπτυξη του T-50 είναι εξαιρετικά σημαντική για τη Ρωσία, όχι μόνο λόγω της ανάγκης να διατηρηθεί ο στόλος των αεροσκαφών της VSS σε υψηλό τεχνολογικό επίπεδο, αλλά επειδή το πρόγραμμα αυτό θα παρέχει τεχνικές εξελίξεις και λύσεις, οι οποίες στη συνέχεια θα αποτελέσουν τη βάση για τα μελλοντικά σχέδια. Αυτό θα δώσει την ευκαιρία για να προωθηθεί πιο ενεργά η εγχώρια επιστήμη και η στήριξη της οικονομίας, με τη δημιουργία θέσεων εργασίας, καθώς και με την εξαγωγή των νέων μαχητικών αεροσκαφών.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου